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不错的性价比测试长城风骏62.0T柴油:泛亚电竞登录
时间:2021-05-26 来源:泛亚电竞登录 浏览量 47940 次
本文摘要:在中国,现阶段的皮卡车商品关键分成两类:一类是8-十万元的专用工具型皮卡车,关键用以载货,价钱相对性较低,配备和性能也不突显;也有一类便是12-18万余元的中高端皮卡,配备丰富多彩且性能相对性突显,可是市场价又一些较高。

在中国,现阶段的皮卡车商品关键分成两类:一类是8-十万元的专用工具型皮卡车,关键用以载货,价钱相对性较低,配备和性能也不突显;也有一类便是12-18万余元的中高端皮卡,配备丰富多彩且性能相对性突显,可是市场价又一些较高。那麼,在彼此之间有木有一款性能和价钱最合适的的性价比高皮卡车呢?今日大家测试的万里长城风骏6就这样的一款商品吧,下边大家就要看一下它的综合性主要表现。长城汽车哈弗从1994年刚开始生产制造皮卡车商品,一九九八年便得到 销售量总冠军,而且在接下去的整整的20年时光中一直卫冕销售量总冠军,那样的考试成绩也的确举世瞩目。

可以有着那样自豪的考试成绩,大家更有兴趣爱好来测试一下长城皮卡。■静态数据一部分简易回望此前,大家早已对风骏6 2.4L车用汽油两驱精锐型开展过详尽的实拍视频感受,很感兴趣的盆友能够点一下回放。

今日大家的测试车系为风骏6 2017款2.0T柴油四驱精锐型5D20D,具体指导价钱为10.98万余元。■安全驾驶体会风骏6柴油版车系配用了一台2.0T涡轮增压器柴油发动机,至大功率为143大马力/4000rpm,最大扭矩转速为315牛·米/1400-2800rpm,与之搭配的是6挡手动变速器。大部分皮卡车商品的离合器脚踏板必须广泛较高一些,风骏6的离合器脚踏板部位相对性适度,但是行程安排也是一些长的。

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好在契合点非常容易寻找,而且脚踏板的感恩回馈幅度并不生涩。油门踏板的相对主要表现积极主动,上脚轻柔当然,发展入门還是较为轻轻松松的,融入起來无难度系数,不易出現歇火的状况。

各档位中间還是较为清楚的,档位间的行程安排有效,入挡也算是畅顺,沒有出現卡屏和发涩的状况。尽管它的最大扭矩转速转速区段为1400-2800rpm,可是假如转速小于1800rpm下列时,大家会觉得到它的驱动力輸出较为柔和。

平时安全驾驶时的转速基础能够操纵在2000rpm上下,驱动力的輸出考虑平时的城区路面行车還是能够的。要想获得更加显著的驱动力輸出,您能够再次深给油将转速拉升到2000rpm以上,这时加速高速行驶也刻不容缓。

但是转速超出2500rpm后,驱动力輸出又渐渐地的趋向轻缓了,这时候也代表着您该换档了,不然只有有显著的噪声相随了。此车选用的是前双叉臂、后总体桥式的悬挂系统构造,弹性元件为5片汽车钢板弹簧。

汽车钢板弹簧偏重于承载,舒适度一般,尤其是根据橡胶减速带或者艰辛地面的情况下,后排座的跳跃感较为显著。■性能测试历经平时的安全驾驶感受后,下边大家立刻进到到风骏6的性能测试阶段。由于与新能源客车测试的不一样,我们在做商用汽车测试时,将其加速测试的规范分成了0-100km/h空载加速和0-60km/h沙袋绑腿加速二种状况,用以考虑车子各自在空载和载客状况下的加速工作能力。

而在刹车距离测试层面,大家的测试标准速率范畴为60-5km/h,一样也分成空载和沙袋绑腿二种状况。在其中,出自于安全性层面的考虑到,大家仅会对配置ABS刹车踏板防抱死系统的车子开展此项目地测试,而沒有配置ABS系统软件的车子就已不开展刹车踏板测试了。这款测试车系配置了ABS,因而大家也对其开展刹车踏板测试。

有关测试时车子沙袋绑腿状况的表明:在商用汽车测试上,大家仿真模拟车子爆满 承载小量行李箱或物件的相对性载满情况,为了更好地便捷测算,因此 大家统一为测试车子提升400KG的平衡块开展测试。●加速测试:〖空载加速测试〗风骏6选用非承载式的车体构造,驱动器方式为前置四驱。历经数次试着,大家将它的发展转速操纵在2200rpm上下。发展之初后胎出現了轻度的跑偏,觉得较为带劲,可是跑偏后的下一刻驱动力有一定的遗失。

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前半部的加速感還是能够的,车速超出90km/h后加速感一些不够。而且车速抵达92km/h上下时,三挡的转速在4000rpm后熄火,务必升至四挡才行,这也危害了它的加速時间。载重量400KG后,车胎的跑偏状况消失了,而且它的加速g值仍能提升0.5。

从总体全过程看来,400KG的沙袋绑腿对其加速工作能力的阻拦并并不是很大。最后大家测出它0-60km/h沙袋绑腿情况下的加速考试成绩为6.82秒,比空载时同速率段的加速考试成绩仅慢了0.62秒。

●刹车踏板测试:〖空载刹车踏板测试〗刹车踏板测试层面,风骏6总体上的主要表现比较线形,制动系统幅度平淡无奇,但是ABS的干预稍显生涩了一些。载重量400KG后,它的刹车距离为16.86米,仅比空载时的刹车距离多了0.99米。

●耗油量测试在全部的耗油量测试的全过程中,大家挑选了拥挤道路和顺畅道路的占比大约各自各占50%,测试的均值车速为30km/h。在全过程仅一名驾驶员的状况下,一共行车了121.9千米,共耗费柴油机9.45L,计算出来一百公里的平均油耗约7.8L,耗油量主要表现還是较为比较满意的。

●四驱系统构造及测试选用非承载式车身构造的风骏6具有ESP车体平稳自动控制系统,四驱系统为电机控制分时四驱,但是不含有后桥差速锁。在敞开式滑轮的四驱测试全过程中,大家选用低速档四驱方式。挂进低速档四驱方式时,ESP车体平稳系统软件也默认设置为关掉。

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在仅有一侧前胎和仅有一侧后胎有粘合力的二项测试阶段中,驱动力外流在了沒有粘合力的三个车轱辘上,再加上电子限滑幅度较差,车子无法取得成功解困。在交叉轴的测试阶段中,风骏6的前胎和后胎在直线的部位均各有一个粘合力车轱辘,在电子限滑的功效下,车子還是可以轻轻松松解困的。●越野车道路感受历经了严苛而“严苛”的四驱滑轮测试后,大家接下去将风骏开到真实的越野车自然环境中,在越野车地貌中去现场感受一把。

相对性于以前仿真模拟“極限”越野车的滑轮测试,那样的越野车道路尽管更具体,可是越野车难度系数要相对性一般一些。大家将性能模式转换到AWD方式。

凭着非常好的扭距輸出,风骏6针对这类30%坡的爬坡度轻轻松松。但是因为是手动挡轿车,最先要维持一个不少于1500rpm的转速,在掌握好时速的另外,将要抵达坡峰的情况下慢慢收油。★全篇汇总:从平时安全驾驶看来,风骏6入门轻轻松松,尽管驱动力輸出平淡无奇,但是开起來還是较为随手的。噪声的操纵还算比较满意,刹车踏板总体主要表现线形,而且沒有前半部较软的状况。

在性能测试层面,加速和刹车踏板考试成绩在同等级车系中,也可以有相对性非常好的主要表现。7.8升/一百公里的平均油耗非常值得毫无疑问。

四驱测试层面,尽管仅根据了交叉轴的阶段,但是大家测试的很多皮卡车型,要是没有选配后桥差速锁,基础全是那样的水准,而应对现场的越野车自然环境,风骏6不是问题。市场价层面,风骏6的具体指导价钱为8.68-11.78万余元,除开圆润空气的外型及小汽车化设计风格的车内饰外,其还具有双汽车安全气囊、胎压监测装置、车体平稳自动控制系统、牵引力控制、刹车辅助系统、巡航定速、智能汽车方向盘、汽车倒车雷达 倒车后视、皮革制品坐椅、中控台五颜六色大屏幕、LED日间行车灯及恒温空调等丰富多彩配备。再加上各层面相对性平衡的性能,总体而言风骏6的性价比高還是很非常好的。


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